WeLion New Energy phát triển pin bán thể rắn để tăng mật độ năng lượng và giảm rủi ro cháy so với pin lithium-ion thông thường. Công ty đã đưa bộ pin 360 Wh/kg lên xe điện Nio và thử nghiệm một mẫu đạt 824 Wh/kg, nhưng chi phí, độ bền và khả năng sản xuất hàng loạt vẫn là những trở ngại chính.
Theo MIT Technology Review, WeLion đang hướng công nghệ này đến ô tô điện, tàu thủy và thiết bị bay không người lái. WeLion cũng nằm trong nhóm doanh nghiệp được chú ý khi danh sách 10 công ty công nghệ khí hậu năm 2026 được chuẩn bị công bố.
Cập nhật ngày 6 tháng 10 năm 2026.
Nội dung: Vì sao WeLion chọn pin bán thể rắn?
Pin bán thể rắn kết hợp phần điện phân lỏng và rắn. WeLion chọn cấu trúc này vì nó có thể tăng mật độ năng lượng và cải thiện độ an toàn, trong khi pin thể rắn hoàn toàn vẫn rất khó sản xuất.
Pin lithium-ion hiện được dùng rộng rãi trong thiết bị cá nhân và phương tiện giao thông. Chất điện phân lỏng giúp ion di chuyển, nhưng có tính dễ cháy và có thể làm tăng nguy cơ hỏa hoạn. Pin thể rắn thay chất điện phân lỏng bằng vật liệu rắn, còn pin bán thể rắn giữ lại cả hai thành phần.
Theo MIT Technology Review, WeLion được thành lập năm 2016 và đặt trụ sở tại Bắc Kinh, Trung Quốc. Một trong các nhà đồng sáng lập là Trần Lập Tuyền, nhà khoa học thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc. MIT Technology Review cho biết ông từng dẫn dắt việc phát triển pin thể rắn hoàn toàn đầu tiên của Trung Quốc vào năm 1988.
Bộ pin 360 Wh/kg trên xe điện Nio
WeLion và hãng xe điện Nio đã đưa một bộ pin bán thể rắn 360 Wh/kg vào sử dụng thực tế năm 2023. Bộ pin cho phép xe đi hơn 1.000 km sau một lần sạc, nhưng chi phí cao giới hạn sản lượng ở khoảng 200 bộ.
Theo MIT Technology Review, mật độ năng lượng 360 Wh/kg cao hơn đáng kể so với mức trung bình 200 Wh/kg của các bộ pin lithium-ion hiện nay. Quãng đường hơn 1.000 km tương đương khoảng 621 dặm.
WeLion cho biết Nio vẫn sử dụng các bộ pin này. Nio có trụ sở tại Thượng Hải và được biết đến với công nghệ đổi pin. Việc pin của WeLion hoạt động trên xe thương mại chứng minh công nghệ đã vượt khỏi phạm vi phòng thí nghiệm, nhưng quy mô khoảng 200 bộ cho thấy sản phẩm chưa thể cạnh tranh rộng rãi về sản lượng và chi phí.
Kết quả thử nghiệm 824 Wh/kg
Mẫu pin bán thể rắn của WeLion đạt mật độ năng lượng 824 Wh/kg trong thử nghiệm năm 2025. Đây là kết quả trong phòng thí nghiệm, không phải thông số của một sản phẩm đã sẵn sàng để sản xuất thương mại.
Theo MIT Technology Review, mức 824 Wh/kg gấp hơn ba lần mức của pin lithium-ion tiêu chuẩn đang có trên thị trường. WeLion không công bố thêm chi tiết về nguyên mẫu và cho biết sản phẩm vẫn còn cách xa giai đoạn thương mại hóa.
Công ty cũng chưa công bố số chu kỳ sạc và xả mà tế bào pin có thể chịu được hoặc tốc độ suy giảm dung lượng trong suốt vòng đời. Việc thiếu các dữ liệu này khiến kết quả 824 Wh/kg chưa đủ để đánh giá hiệu quả sử dụng thực tế. Khoảng trống dữ liệu này cũng cần được xem xét khi đánh giá WeLion trong danh sách 10 công ty công nghệ khí hậu năm 2026.
Ứng dụng trên tàu chở hàng và phà
WeLion đã mở rộng pin bán thể rắn sang tàu chở hàng và phà thông qua một công ty con. Hai tàu chở hàng đường thủy nội địa dùng pin WeLion dự kiến hoạt động tại Hồ Châu, miền đông Trung Quốc, vào tháng 10 năm 2026.
Mỗi tàu sẽ mang một bộ pin có khả năng lưu trữ gần 4.000 kWh điện. Theo WeLion, lượng điện này đủ để tàu di chuyển tối đa 250 km, tương đương 155 dặm.
Ứng dụng trên tàu thủy có liên quan trực tiếp đến mục tiêu giảm phát thải của Trung Quốc. Quốc gia này phát thải nhiều carbon dioxide hơn bất kỳ nước nào khác, trong đó giao thông chiếm khoảng 10% tổng lượng phát thải. MIT Technology Review dẫn dự báo rằng lượng carbon dioxide từ tàu vận chuyển hàng hóa trên hồ, kênh và sông của Trung Quốc sẽ tăng khoảng 25% trong thập niên này, lên 18,7 triệu tấn vào năm 2030.
Chi phí và sản lượng vẫn là trở ngại
Khả năng thương mại hóa pin bán thể rắn của WeLion phụ thuộc vào việc giảm chi phí và mở rộng sản xuất. Công ty thừa nhận sản phẩm hiện đắt hơn pin lithium-ion thông thường do các nhà sản xuất lớn của Trung Quốc như CATL chế tạo.
WeLion có năng lực sản xuất 11 GWh mỗi năm tại bốn cơ sở ở Trung Quốc. Theo MIT Technology Review, hai nhà máy khác đang được xây dựng với tổng công suất dự kiến 18 GWh mỗi năm.
Công suất bổ sung có thể đưa WeLion tiến gần hơn đến sản xuất quy mô lớn. Tuy nhiên, nguồn tư liệu chưa cho biết khi nào chi phí pin bán thể rắn có thể cạnh tranh với pin lithium-ion thông thường.
Các mốc tiếp theo của WeLion
Theo MIT Technology Review, WeLion dự kiến thương mại hóa pin bán thể rắn cho thiết bị bay không người lái vào cuối năm 2026 và giới thiệu pin thể rắn hoàn toàn dành cho ô tô vào năm 2027. Hai sản phẩm được đặt mục tiêu lần lượt đạt mật độ năng lượng 410 Wh/kg và 400 Wh/kg.
Theo MIT Technology Review, các mục tiêu này thấp hơn kết quả thử nghiệm 824 Wh/kg của nguyên mẫu năm 2025, nhưng gắn với những sản phẩm cụ thể hơn. Khoảng cách giữa các thông số cũng cho thấy mật độ năng lượng trong phòng thí nghiệm không thể được dùng riêng lẻ để dự đoán hiệu suất của sản phẩm thương mại.
WeLion đã đưa pin bán thể rắn lên xe điện và đang mở rộng sang tàu thủy cùng thiết bị bay không người lái. Khả năng sản xuất trên quy mô lớn vẫn phụ thuộc vào chi phí, độ bền qua nhiều chu kỳ sạc và khả năng chuyển kết quả thử nghiệm thành sản phẩm ổn định.
Hãy tiếp tục theo dõi Sine để cập nhật những bước tiến tiếp theo của pin bán thể rắn và công nghệ khí hậu.
