Poseidon Aerospace đã hoàn tất vòng gọi vốn Series A trị giá 60 triệu USD. Khoản vốn được công bố trước chuyến bay thử đầu tiên của Egret, dự kiến diễn ra vào cuối năm 2026. Egret là máy bay chở hàng không người lái. Theo TechCrunch, công ty muốn giảm chi phí vận tải hàng không bằng thiết kế cánh cố định và động cơ đốt trong. Máy bay có thể vận hành tự động hoặc được điều khiển từ xa.
Nội dung chiến lược: ưu tiên chi phí vận chuyển
Poseidon Aerospace tập trung vào chi phí vận chuyển và thời gian khai thác. Công ty không phát triển máy bay cất hạ cánh thẳng đứng hoặc hệ truyền động điện và hydro. Thay vào đó, hãng chọn thiết kế cánh cố định và động cơ đốt trong. Mục tiêu là xây dựng phương tiện chở hàng đơn giản và rẻ hơn.
Theo TechCrunch, ý tưởng thành lập Poseidon Aerospace hình thành năm 2024. Khi đó, David Zagaynov phụ trách mảng hậu cần tại Amazon, còn Parker Tenney làm việc tại Lockheed Martin. Hai nhà sáng lập nhận thấy nhiều công ty hàng không tiên tiến tập trung vào công nghệ mới. Họ muốn giải quyết trực tiếp bài toán vận chuyển hàng hóa.
Poseidon Aerospace đã huy động 11 triệu USD ở vòng hạt giống trong năm 2025, theo TechCrunch. Vòng Series A trị giá 60 triệu USD do TQ Ventures dẫn dắt, với sự tham gia lần đầu của Hanwha Asset Management, G Squared và JAWS. Các nhà đầu tư hiện hữu gồm Starship Ventures, Draper Associates và Drover Ventures tiếp tục góp vốn.
Zagaynov nói với TechCrunch rằng nhiên liệu gốc carbon vẫn có mật độ năng lượng rất khó vượt qua. Lựa chọn này hỗ trợ mục tiêu tạo ra một phương tiện chở hàng có chi phí thấp hơn và thời gian khai thác cao hơn.
Egret nhắm tới quốc phòng và vận tải hàng hóa khu vực
Egret được phát triển cho hai thị trường ban đầu là hậu cần quốc phòng và vận tải hàng hóa thương mại theo khu vực. Thiết kế của máy bay hướng tới những tuyến thiếu dịch vụ, cộng đồng xa xôi và địa điểm có hạ tầng hạn chế hoặc không tồn tại.
Khả năng hoạt động trong điều kiện hạ tầng hạn chế có thể giúp mạng lưới hậu cần ít bị gián đoạn hơn. Poseidon Aerospace cũng từng cho biết Trung Quốc đang thử nghiệm máy bay chở hàng không người lái của riêng mình, theo thông tin được TechCrunch dẫn lại.
Trong lĩnh vực thương mại, Poseidon Aerospace không định bán máy bay. Zagaynov cho biết công ty muốn tự vận hành mạng lưới vận tải hàng hóa hàng không khu vực và cạnh tranh để nhận đơn từ UPS, FedEx cùng các khách hàng khác.
Không có phi công thay đổi lịch bay và thiết kế
Máy bay không người lái có thể giúp Poseidon Aerospace điều chỉnh tuyến bay theo nhu cầu mà không phải sắp lịch dựa trên nơi sinh sống hoặc giới hạn giờ làm việc của phi công. Việc bỏ buồng lái và hệ thống duy trì sự sống cũng làm thay đổi tỷ lệ giữa tải trọng hàng hóa và khối lượng rỗng.
Theo Zagaynov trong cuộc phỏng vấn với TechCrunch, Poseidon Aerospace có thể thực hiện nhiều chuyến bay thẳng giữa hai điểm hơn, thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào mô hình trung tâm và nhánh thường thấy trong vận tải hàng không khu vực.
Zagaynov lấy ví dụ một phi công bay chặng dài 5 giờ có thể không đủ thời gian quay về trong cùng ca làm việc. Nếu không có phi công thay thế, hãng còn phải trả chi phí lưu trú. Theo ông, điều đó khiến một tài sản đắt tiền như máy bay dành phần lớn thời gian để chờ.
TechCrunch dẫn lời Zagaynov cho biết việc giảm khối lượng kết cấu sẽ cải thiện tỷ lệ tải trọng hàng hóa trên khối lượng rỗng. Thay đổi này còn cho phép Poseidon Aerospace dùng động cơ nhẹ và hiệu quả hơn.
Chuyến bay Egret đầu tiên là cột mốc tiếp theo
Poseidon Aerospace đang chuẩn bị lắp ráp và bay thử Egret kích thước đầy đủ vào cuối năm 2026. Công ty đã chuyển vào một nhà chứa máy bay cũ của Hải quân Mỹ tại Alameda, California, sau khi chế tạo và cho bay mẫu Seagull có kích thước bằng một phần tư Egret.
Không gian mới cho phép Poseidon Aerospace lắp ráp Egret với sải cánh 50 foot, theo TechCrunch. Công ty cũng có biến thể thủy phi cơ mang tên Heron, sử dụng cùng định hướng máy bay cánh cố định và động cơ đốt trong.
Poseidon Aerospace không phát triển máy bay điện cất và hạ cánh thẳng đứng, nhưng Zagaynov cho rằng chương trình thử nghiệm mới của Cục Hàng không Liên bang Mỹ dành cho lĩnh vực này vẫn tạo ra môi trường pháp lý cởi mở hơn. Theo lời ông được TechCrunch dẫn lại, con đường thương mại hóa hiện rõ ràng hơn so với khoảng 5 đến 10 năm trước.
Hãy tiếp tục theo dõi Sine để cập nhật chuyến bay thử đầu tiên của Egret và khả năng Poseidon Aerospace đưa mô hình vận tải hàng hóa không người lái vào khai thác.
