Porsche Macan Turbo điện là xe đa dụng hai hàng ghế có công suất 630 mã lực, pin 100 kilowatt giờ và giá khởi điểm 112.700 USD. Xe có ngoại hình kín đáo nhưng tăng tốc mạnh và phản ứng nhanh trên đường quanh co. Trong phép thử của TechCrunch, xe sạc từ 19% lên 80% trong 20 phút. Sự kết hợp này làm mờ ranh giới giữa xe thể thao và xe dùng hằng ngày.
Trong bài trải nghiệm Porsche Macan Turbo điện của TechCrunch, không người mê xe nào dừng lại để hỏi về chiếc Macan. Tác giả đã dùng xe để chở trẻ em và mua đồ tại thành phố lẫn vùng ngoại ô. Màu xám, mui xe hơi phồng và tỷ lệ của một chiếc xe đa dụng khiến Macan dễ hòa vào dòng xe trên phố.
Vẻ ngoài kín đáo đối lập với cảm giác sau vô lăng. Theo TechCrunch, khả năng tăng tốc của Macan Turbo tạo ra lực ép rõ rệt lên hành khách. Khi đạp ga ở tốc độ 70 dặm mỗi giờ, chiếc xe vẫn lao đi như thể vừa xuất phát. Tác giả lưu ý rằng ông không thử thao tác này khi có trẻ em trên xe.
Nội dung trải nghiệm: cảm giác thể thao trong thân xe đa dụng
Macan Turbo mang lại cảm giác thể thao nhờ vị trí lái thấp và phản ứng nhanh. Hệ thống treo khí nén cùng tùy chọn đánh lái bốn bánh cũng góp phần tạo nên cảm giác đó. Thân xe đa dụng không ngăn mẫu xe này thể hiện đặc trưng của Porsche trên đường quanh co, dù ngoại hình của nó ít gây chú ý hơn một chiếc xe thể thao truyền thống.
Theo TechCrunch, hệ thống đánh lái bốn bánh trị giá 2.150 USD giúp xe linh hoạt hơn. Khi chuyển sang chế độ Sport Plus, hệ thống treo khí nén hạ thấp thân xe. Dáng xe kín đáo khi đó trở thành một ưu điểm đối với mẫu xe mạnh và phản ứng nhanh.
Vị trí lái cũng khác phần lớn xe đa dụng hai hàng ghế. Người lái có cảm giác ngồi sâu trong xe thay vì ngồi trên xe. Vô lăng có thể kéo đủ gần để tạo tư thế lái thể thao. Đồng hồ Porsche trên bảng điều khiển là tùy chọn trị giá 1.040 USD, còn màn hình hiển thị trên kính lái có giá 2.660 USD và có thể báo lực gia tốc, theo TechCrunch.
630 mã lực và mức giá gần 150.000 USD
Theo TechCrunch, Porsche Macan Turbo EV đời 2027 có công suất 630 mã lực, pin 100 kilowatt giờ và giá khởi điểm 112.700 USD. Chiếc xe TechCrunch trải nghiệm trong một tuần có giá 149.610 USD sau khi cộng các tùy chọn và phí giao xe, cao hơn 36.000 USD so với giá khởi điểm.
Riêng tổng giá trị tùy chọn trên xe đủ mua một chiếc Chevy Bolt được trang bị khá đầy đủ tại thị trường Mỹ, theo cách so sánh của TechCrunch. Theo TechCrunch, màu Slate Grey Neo có giá thêm 2.620 USD. Tác giả đánh giá đây là một trong những màu xám được hoàn thiện tốt nhất mà ông từng thấy, phù hợp với người muốn một chiếc xe sang không quá nổi bật.
Không phải tùy chọn nào cũng thuyết phục. Theo TechCrunch, màn hình dành cho hành khách phía trước có giá 1.710 USD và có thể phát video YouTube. Trẻ em không được ngồi ở ghế trước, còn vợ tác giả không mấy ấn tượng. Bà nhận xét rằng máy giặt của gia đình cũng có thể phát YouTube.
TechCrunch cũng cho rằng người mua có thể bỏ qua hàng chữ Porsche phát sáng trên lưng ghế trước giá 690 USD, đèn chiếu chữ “PORSCHE” xuống mặt đường giá 420 USD, huy hiệu Porsche trên tựa đầu giá 640 USD và huy hiệu Turbo phát sáng trên bậc cửa giá 1.230 USD.
Tên Turbo không còn mô tả động cơ
Trên Porsche Macan chạy điện, tên Turbo không thể mô tả một bộ tăng áp vì xe điện không có bộ phận này. Theo TechCrunch, trường hợp đó cho thấy tên xe có thể không còn phản ánh trực tiếp cấu tạo cơ khí.
Việc một mẫu xe điện mang huy hiệu Turbo khiến bạn bè của tác giả phản đối vì xe điện không có bộ tăng áp. Nhận xét đó đúng về mặt kỹ thuật. Tuy nhiên, theo TechCrunch, gần như mọi mẫu Porsche hiện nay đều dùng động cơ tăng áp, kể cả những xe không mang tên Turbo.
Porsche không phải trường hợp duy nhất. TechCrunch dẫn ví dụ số hiệu xe BMW đã ngừng phản ánh dung tích động cơ từ nhiều thập niên trước. Ford Galaxie cũng chưa bao giờ di chuyển giữa các hệ sao bằng động cơ siêu không gian. Trường hợp Macan chạy điện tiếp tục cho thấy tên xe có thể tách khỏi thực tế cơ khí.
Sạc nhanh và phạm vi đủ cho hành trình dài
Macan Turbo mất 20 phút để tăng mức pin từ 19% lên 80% tại trụ sạc 350 kilowatt trong phép thử của TechCrunch. Phạm vi di chuyển trên đường cao tốc đạt khoảng 285 dặm, đủ để xe hoàn thành hành trình từ New York đến Boston và vẫn còn điện trong pin.
Bộ bánh lớn trị giá 4.110 USD và lốp có độ bám cao giá 660 USD làm giảm phần nào phạm vi. Kết quả trên phản ánh điều kiện giao thông và hạ tầng sạc tại Mỹ, không phải phép đo trên đường Việt Nam.
Hệ thống hỗ trợ lái nâng cao giá 1.140 USD hoạt động đủ tốt, dù xe đôi lúc điều chỉnh qua lại trong làn. Trợ lý điều khiển bằng trí tuệ nhân tạo hiểu khá chính xác câu hỏi và mệnh lệnh của tác giả. Đây là một biểu hiện cụ thể của xu hướng trí tuệ nhân tạo giọng nói đang tìm vị trí trong các thiết bị sử dụng hằng ngày.
Trong một thời gian, tác giả tưởng trợ lý giọng nói là cách duy nhất để bật vô lăng sưởi có giá 720 USD. Thực tế, Porsche đặt một nút nhỏ ở vành trong của vô lăng, nằm giữa hai chấu.
Khoang lái nhiều màn hình và vài lựa chọn lạ
Khoang lái của Macan Turbo kết hợp nhiều màn hình, trợ lý giọng nói và các nút điều khiển được bố trí kín đáo. Các hệ thống số hỗ trợ giải trí, dẫn đường và điều khiển một số chức năng, nhưng người lái vẫn giữ quyền quyết định cuối cùng.
Khi dừng xe, người lái chỉ cần mở cửa và bước đi. Theo TechCrunch, hệ thống âm thanh Burmester trị giá 4.960 USD tiếp tục phát cho đến khi cửa được khóa, vô tình trở thành lời nhắc hữu ích. Người quen với Porsche truyền thống vẫn có thể bấm nút nguồn nằm bên trái màn hình người lái.
Trợ lý giọng nói, hệ thống hỗ trợ lái và nhiều màn hình đặt ra câu hỏi về quyền điều khiển. Vấn đề này trở nên đáng chú ý khi các hệ thống cùng xuất hiện trong khoang lái. Cuộc thảo luận rộng hơn về việc trí tuệ nhân tạo nên được trao bao nhiêu quyền không chỉ diễn ra trong phần mềm doanh nghiệp. Trên Macan, giới hạn hiện tại vẫn rõ ràng: hệ thống nhận lệnh, hỗ trợ lái và lập tuyến đường, còn người lái quyết định có làm theo hay không.
Điểm yếu nằm ở hệ thống dẫn đường
Điểm yếu đáng chú ý của Macan Turbo là cách hệ thống dẫn đường lập kế hoạch sạc. Trong thử nghiệm của TechCrunch, phần mềm yêu cầu xe dừng ở một trụ sạc 50 kilowatt trước khi chuyển sang trụ 350 kilowatt, dù xe có thể đi thẳng đến trụ nhanh hơn.
Theo TechCrunch, khi pin còn 22%, tác giả yêu cầu xe tìm trạm sạc nhanh gần nhất. Hệ thống không đưa ra hai lựa chọn riêng biệt mà yêu cầu xe ghé hai trụ sạc theo thứ tự. Theo TechCrunch, điểm dừng đầu tiên là trụ 50 kilowatt trong bãi đỗ của một trung tâm mua sắm, cách đó 10 phút. Xe được yêu cầu nạp thêm vài phần trăm pin rồi chuyển sang bãi đỗ của trung tâm mua sắm đối diện để sạc tại trụ 350 kilowatt, theo TechCrunch.
Theo TechCrunch, tác giả bỏ qua chỉ dẫn và lái thẳng đến trụ 350 kilowatt, đến nơi với 19% pin. Ngay cả khi xe đã lùi vào vị trí sạc, hệ thống vẫn yêu cầu quay lại trụ chậm hơn. TechCrunch phỏng đoán phần mềm có thể đang cố giữ pin không xuống dưới 20%, nhưng bài viết không xác nhận nguyên nhân.
Tốc độ sạc thực tế đạt đỉnh 245 kilowatt, gần mức tối đa 270 kilowatt mà TechCrunch nêu. Theo TechCrunch, khi pin đã vượt 70%, công suất vẫn trên 140 kilowatt.
Một chiếc Porsche không cần trông giống xe thể thao
Porsche Macan Turbo điện cho thấy một chiếc xe không cần có thân xe thấp hoặc ngoại hình phô trương để mang lại cảm giác thể thao. Công suất 630 mã lực, vị trí lái, khả năng tăng tốc và phản ứng trên đường quanh co tạo nên đặc tính Porsche, trong khi thân xe đa dụng đáp ứng nhu cầu chở người và mua sắm.
Với người có đủ ngân sách, xe điện đã làm mờ ranh giới giữa xe thể thao và những dòng xe khác. Người mê tốc độ chuyên sâu có thể vẫn muốn một chiếc xe riêng cho đường đua. Theo đánh giá của TechCrunch, Macan Turbo có thể mang lại vài giờ lái hứng khởi rồi tiếp tục đảm nhiệm các chuyến đi thường ngày mà không cần đổ xăng.
Nếu quan tâm đến cách xe điện, trí tuệ nhân tạo và phần mềm đang thay đổi trải nghiệm lái, bạn có thể tiếp tục theo dõi các phân tích công nghệ mới trên Sine.
