Lyft đã đồng ý trả 272,5 triệu USD để dàn xếp vụ kiện về cách công ty phân loại tài xế tại California, theo TechCrunch. Vụ kiện cáo buộc Lyft coi tài xế là nhà thầu độc lập thay vì nhân viên, khiến họ không được hưởng một số quyền lợi lao động. Thỏa thuận vẫn cần được thẩm phán phê chuẩn.
Vì sao Lyft đồng ý dàn xếp vụ kiện?
Lyft cho biết thỏa thuận sẽ giúp công ty tránh chi phí và sự phân tâm do một vụ kiện kéo dài gây ra. Hồ sơ gửi cơ quan quản lý cho biết ban lãnh đạo có thể tiếp tục tập trung vào các mục tiêu kinh doanh. TechCrunch đã dẫn lại nội dung này.
TechCrunch cho biết không thể liên hệ Lyft để lấy bình luận.
Nội dung vụ kiện cáo buộc Lyft điều gì?
Theo TechCrunch, Văn phòng Ủy viên Lao động California nộp đơn kiện vào tháng 8 năm 2020. Cơ quan này cáo buộc Lyft vi phạm luật California vì vẫn phân loại tài xế là nhà thầu độc lập. Luật của bang khi đó yêu cầu họ được xem là nhân viên.
Theo nội dung vụ kiện được TechCrunch thuật lại, cách phân loại này khiến tài xế không được hưởng lương tối thiểu và tiền làm thêm giờ. Họ cũng không được hưởng các biện pháp bảo vệ dành cho nhân viên. Những quyền lợi được nêu trong vụ kiện còn có nghỉ ốm hưởng lương và nhận lương đúng hạn.
Ủy viên Lao động California Lilia García-Brower cho biết kết quả này có được nhờ những người lao động đã lên tiếng. Theo tuyên bố được TechCrunch dẫn lại, Văn phòng Ủy viên Lao động California sẽ từ bỏ phần tiền mà cơ quan có thể nhận từ thỏa thuận. Khoản đó sẽ được chuyển cho những tài xế đã nộp yêu cầu thanh toán tiền lương.
Thỏa thuận áp dụng cho giai đoạn nào?
Thỏa thuận bao gồm các hành vi bị cáo buộc xảy ra từ ngày 6 tháng 4 năm 2016 đến ngày 15 tháng 12 năm 2020, theo TechCrunch. Đây là giai đoạn California tranh luận về việc tài xế và những người lao động trong nền kinh tế việc làm tự do nên được phân loại là nhà thầu độc lập hay nhân viên.
Năm 2019, California thông qua Dự luật số 5 của Hội đồng Lập pháp, thường được gọi là AB 5. Theo TechCrunch, luật này yêu cầu các công ty như DoorDash, Lyft và Uber phân loại người làm việc tự do là nhân viên, qua đó cho họ quyền hưởng lương tối thiểu, bồi thường lao động và các quyền lợi khác.
Tuy nhiên, Lyft, Uber và những doanh nghiệp phụ thuộc vào lao động tự do vẫn tiếp tục xem tài xế là nhà thầu sau khi AB 5 có hiệu lực. TechCrunch cho biết điều này dẫn đến các hành động pháp lý từ Văn phòng Ủy viên Lao động California, Tổng chưởng lý California và các luật sư thành phố của Los Angeles, San Diego và San Francisco. Các doanh nghiệp này cũng đối mặt với những vụ kiện tư nhân theo Đạo luật Tổng chưởng lý Tư nhân của California.
Các vụ kiện được phối hợp xử lý tại Tòa Thượng thẩm San Francisco vào tháng 9 năm 2021, theo TechCrunch.
Đề xuất số 22 đã thay đổi cục diện pháp lý ra sao?
Cử tri California thông qua Đề xuất số 22 vào năm 2020, tạo ra một ngoại lệ đối với AB 5. Theo TechCrunch, biện pháp bỏ phiếu này cho phép tài xế của các dịch vụ vận tải dựa trên ứng dụng như Lyft và Uber được phân loại là nhà thầu.
Nếu được tòa án phê chuẩn, thỏa thuận 272,5 triệu USD sẽ khép lại chương pháp lý này đối với Lyft. Uber vẫn phải đối mặt với một vụ kiện của Văn phòng Ủy viên Lao động California có cáo buộc tương tự, theo TechCrunch.
Tiếp tục theo dõi Sine để cập nhật các diễn biến công nghệ và kinh doanh có ảnh hưởng trực tiếp đến người lao động nền tảng.
